こんばんは！
evening_skyです。

緊急事態宣言も解除されて初の週末、久しぶりに時間ができたので
前々から気になっていた、フルモデルチェンジされた国産FRスポーツカー「スバルBRZ」の試乗にスバルディーラーにお邪魔してきました(^^)

トヨタのＧＲ８６の兄弟車で、新型８６も今月発売予定ですね。

新型の「BRZ」「86」がワールドプレミアしたときのデザインに結構衝撃を受けました。

ポルシェなど輸入車の雰囲気を醸し出すデザインに素直にカッコいいって感じました(^^)

しかもこれが、国産車なので約300万円から買えるって凄いですね(^^)

国内では絶滅寸前の２ドアFRクーペ、ガソリンからEVへのシフトも近づく中、
BRZや86では最後のピュアガソリン車となる可能性も高いと思ってます。

新型の実車も見たことなかったので非常に楽しみにしていました。

今回「BRZ」の試乗と、見積もりもらったので、２回にわけて記事にしたいと思います。

まずは新型BRZのスペックから。

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm
ホイールベース：2575mm
車重：1270kg
駆動方式：FR
エンジン：2.4リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：235PS（173kW）/7000rpm
最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/3700rpm
タイヤ：（前）215/40R18 85Y／（後）215/40R18 85Y（ミシュラン・パイロットスポーツ4）

ほどよいボディサイズに比較的軽量なボディ。
1800を超えない横幅が素敵です。

初代モデルの2リッターから2.4リッターに排気量がアップされた自然吸気の水平対向4気筒エンジンは貴重です(^^)

最高出力235PS/7000rpm、最大トルク250N・m/3700rpmと、
低回転から余裕のあるトルクと235馬力のエンジンのFRクーペというこで楽しくないわけがありませんｗ

新型「スバルBRZ」の外寸は全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm、ホイールベースは2575mm。

車重も増やさないためにスバル初となるアルミルーフの採用
シートやマフラー、プロペラシャフトの軽量化などかなり頑張った感じですね。

グレードはシンプルに２つのみ。

標準レギュラーグレードの「Ｒ」
上級グレードの「Ｓ」

それぞれに６MTと６ATが用意されています。

ATモデルのほうが16万円高いですが、MTモデルにあアイサイトがつかないのでその分安くなってる感じですね。
ホンダシビックなATもMTも同じ値段なのでこちらのほうが良心的ですね(^^)

グレードによってエンジンの差はなく、
本皮シートやフロントシートヒーター、

ホイールサイズなどで差をつけてる感じですね。

Sグレードにはマットダークグレーの18インチホイールに、
215/40R18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ4」タイヤが標準装備されるのは大きいですね。

個人的に買うなら「S」にしたいところです。

ただ「R」もエンジンは同じですし、価格も１８万くらい安くなるのでお買い得感ありますね。
このスペックの車が３０８万から買えるのはほんと凄いと思います^^;

今回試乗したのは、「スバルBRZ S」のMT車です。

車両本体価格は３２６万円のモデルになります。

ボディカラーはマグネタイトグレー・メタリックというガンメタ系の色ですが、
BRZの陰影あるボディに非常にマッチしておりめっちゃカッコよかったです。

サイドビューも美しい！

個人的にはこのフロントデザインがかなり好きですね。
デザイン的には８６よりこっちのほうが好みかも。

新型BRZは「誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツカー」がコンセプトのことで
この軽量FRクーペをMTで走せたらメッチャ楽しそうだなあと(^^)

ATモデルはアイサイトが搭載されているのでそちらも非常に魅力的ですが、
ハンドブレーキですし、BRZは運転支援機能よりマニュアルで楽しみたいなということでMT車の試乗をお願いしました(^^)

ただマニュアル車の運転は久しぶりで、エンストしないかちょっと心配でしたが、結果として試乗中一度もエンストしませんでした(^_^;)

MT操作って体が覚えているもんですね(^^)
BRZ自体の変速のし易さなども大きいとは思いますが(^^)

試乗した感想としては、「めちゃくちゃ楽しい～」って感じでした！

やはりこのボディサイズにスバルの水平対向4気筒2.4リッターはドンピシャです。

2.4リッター化したことで、トルクやパワーに余裕ができて、街ナカでも非常に走りやすかったです。

変速もショートストロークで入れやすく、どこまでも綺麗に吹け上がるエンジンって感じで非常に楽しかったですね。
リニアな加速で、まさにクルマを操ってる感があり、サーキット走りたくなっちゃいましたｗ

乗り心地も悪くなくて、ロードインフォメーションを適切に伝えてくれる感がありいい感じでした。
コンフォートって感じではないですが、静寂性もそれなりにありました。

あとは何よりボディーの剛性感が凄いですね。
ミシリとも言わないボディで、コーナリングも安定して回っていけますね。

ステアリングも非常に素直でクイック、イメージ通りに走れますね。

ブレーキの効きもとても良くて安心感があります。

シートもかなりしっかりしていてフィット感がありサーキット走行でも安定した姿勢で走れそうな感じがGoodですね。

２０分くらいの試乗コースでしたが、楽しくてあっという間も時間でした(^^)

そのままお持ち帰りしたくなるほど楽しかったです＼(^o^)／

久しぶりのMT車ということもありましたが、やはりマニュアル車は運転楽しいですね～
走りや効率考えるとAT車の方が良いですし、私もAT車に慣れていましたが、
もう一度MT車所有したいって気持ちになるようなクルマでしたね。

何とかしてほしくなっちゃいましたｗ

見積もりもしてもらいましたので次回に続きます(^^)

それでは、また！

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