こんにちは！
evening_skyです。

シフトレバーを使わずにステアリングを握りながらパドル操作でシフトチェンジができるパドルシフトですが、AT車のスポーツモデルグレード車には大体ついてますね。

BMWもMモデルやMスポーツに標準装備されています。
３DデザインやACシュニッツアーのパドルシフターなどもでていますね＾＾

サブカーのN-BOXカスタムターボにもついています＾＾

アルピナはパドルシフトではなく、
ボタン式の「アルピナ・スウィッチ・トロニック・ボタン」が搭載されています。

右が「+」でシフトアップ、

盛り上がった部分をがボタンになっています

左が「-」でシフトダウンになります。


ALPINAはパドルシフトが他モデルなどでも一般的になっても、
「アルピナ・スウィッチ・トロニック・ボタン」こだわり、
ステアリング裏にスイッチトロニックの操作ボタンが装備されてそれでシフトアップ、ダウンを行えるようになっています。

パドルが一般的に普及する前にスイッチトロニックを発案したアルピナのこだわりでしょうかね。

またパドルはスポーティな印象を与えるので、アルピナのデザイン美としてウッドパネルとのバランスなど控えめにしたいというここだわりも感じます。

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ステアリング・ホイールの裏にさりげなく配置されているアルピナ・スウィッチ・トロニック・ボタン😊 #アルピナ #alpina #alpinad4 #bmwalpina #bmw #bmw4series #bmw4 #bimmer #bimmerpost #bimmerworld #bmwgram #BMWrepost #bmwjapan #bmwlove #bmwlife #bmwstories #bmwfamily #bmwpost #bmwclub #bmwcoupe #bmwfan #bmwcars #bmwcar #駆け抜ける歓び #車 #車好き #車好きと繋がりたい #car

evening_skyさん(@evening_sky)がシェアした投稿 – 2018年10月月23日午後3時50分PDT

愛車遍歴では、
E91-335iツーリング　Mスポーツ
F10-523iセダン Mスポーツ
F36-420iグランクーペ Mスポーツ
とパドルシフト付きに慣れていたので、
今回アルピナD4では、スウィッチ・トロニック・ボタンに変わるので違和感を感じないか少し心配していました。

そろそろ３ヶ月立ちますが、感想から言うと問題なしです＾＾

ステアリングを握った裏の部分に違和感なくついているので指で押しやすいですね。
私は中指でポチポチクリックしますが、クリック感もいい感じです。

ただ市街地ではトルクも十分なので利用するタイミングはいまのところ少ないですね＾＾；
信号で止まるときなどブレーキ代わりにエンブレ効かせるためにつかうことがほとんどですね。

先日みちのくオフミの高速でシフトダウンしてから加速を楽しんでみましたが非常に楽しかったです♪
というかちょっと加速感が怖かったです（笑

それでは、また！

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